过去五年，我国汽车产业加速变革，新能源汽车和智能网联汽车进入了规模化发展阶段。今年是“十五五”开局之年，未来我国汽车产业可能发生哪些变化？从汽车市场容量、新能源汽车市场格局、国内国外市场、全球供应链格局、智能网联汽车发展等维度，系统分析我国汽车产业面临的挑战和机遇。
其一，“十五五”末，我国汽车产业国内外新车市场规模将达到4200万辆，占全球市场份额约40%。
2025年，在以旧换新和购置税减征等利好政策下，我国汽车产业迎来新一轮增长，全年汽车产销规模双双突破3400万辆，同比增长约10个百分点。2026年上半年，在石油价格大幅波动、汽车产品全球竞争力持续提升等影响因素下，我国汽车市场呈现“国内降幅扩大、出口增长爆发”的结构性特点。总体来看，对我国汽车产业发展持乐观态度，2020年我国汽车销量规模约2500万辆，2025年达到3400万辆，6年间增量约900万辆。预计2030年，在统筹好国内国际两个大循环的情况下，积极稳住国内市场、持续扩大海外市场，我国汽车产销规模均有望达到4200万辆，全球市场占有率约40%。
其二，国内仍将是全球第一大汽车市场，预计2030年国内与海外（含出口）销售规模分别为2600万辆和1600万辆。
2021—2025年，我国国内汽车销量分别为2426万辆、2375万辆、2518万辆、2558万辆和2730.2万辆，均值2521万辆。从全球看，我国仍将在相当长的时期内，保持全球第一大汽车市场的地位。国内汽车市场方面，既要面对人口老龄化、收入增速放缓、城市承载能力受限、养车成本较高、打车便利性提升等影响汽车消费的不利因素；也要正视我国拥有全球最大的消费群体、经济发展保持中等速度、千人汽车保有量仍有上行空间等有利因素。海外汽车市场方面，中等收入和低收入国家经济保持中高速增长态势、中国汽车产品全球认可度持续提升、新能源汽车契合全球绿色低碳政策等利好因素，将进一步推动我国汽车产品全球销售。预计到2030年，国内汽车销量规模在2600万辆左右，海外汽车销量规模在1600万辆左右，国内与海外销量形成6：4的格局。
其三，“十五五”末，国内新能源新车市场渗透率有望超过75%，其中纯电动在新能源汽车的占比超过80%。
2021—2025年，整体看新能源汽车渗透率分别为13.4%、25.6%、31.5%、40.9%和47.9%。2026年前5个月，新能源汽车渗透率为47.5%，相比2025年全年略有下降，其主要原因是我国汽车出口规模大增，而出口车辆仍以传统燃油车为主体。从国内市场看，2026年5月，新能源汽车渗透率达到61.7%，其中新能源乘用车渗透率达到65.6%，新能源商用车渗透率达到40.1%。随着电池安全新国标的实施、补能基础设施的持续完善、整车续航水平持续提升，预计到2030年，我国国内新能源汽车渗透率将超过75%，其中纯电动新能源汽车占比将超过80%，也就是国内新能源汽车年销量将达到约2000万辆，纯电动新能源汽车年销量将达到约1600万辆。
其四，国内中小型乘用车已基本具备全面纯电动的条件，大型乘用车短期内仍将以插混和增程形态为主。
随着补能基础设施的不断完善、补能速度的持续提升、整车纯电续航里程的持续延长、用车充电频率的持续降低，国内中小型纯电动乘用车的占比将快速提升。从整体看，2026年1月至5月，我国销售的新能源汽车中纯电动的比例分别约为63.2%、63.4%、66.4%、67.3%、68.6%。从新能源乘用车角度看，2026年1—5月，纯电动乘用车占新能源乘用车的比例分别约为61.1%、60.8%、69.9%、69.8%、68.4%。考虑到新能源乘用车出口中插电混动和增程式车型增速更高，实际国内纯电动乘用车占新能源乘用车的比例更高。加上插电混动和增程式车型取消车船税优惠政策，总体判断国内中小型乘用车已基本具备全面纯电动的条件，而大型乘用车短期内仍将以插混和增程形态为主。
其五，纯电动重卡成为商用车领域电动化转型最重要方向，氢燃料电池重卡未来5年内全域规模化难度大。
重卡具有载重量高、污染物排放量高、年运营里程长等特点。近年来，一方面随着电池成本持续下探、充电功率快速提升，以及纯电动重卡全生命周期具备成本优势，纯电动重卡渗透率加快提升。另一方面，各地方加快高排放企业治理，纯电动重卡在短倒和固定区域等场景下加快应用。2026年1—5月，全国累计销售电动重卡约33万辆，市场渗透率约29%。近期，国家相关部委发布了推动新能源重卡规模化应用方案，到2030年新能源重卡渗透率达到40%。新能源重卡主要包括纯电动重卡、插电式混动重卡（含增程式）、氢燃料电池重卡等。其中纯电动重卡占比约99%，插电式混动重卡和氢燃料电池重卡合计占比约1%。考虑到氢燃料电池汽车产业受氢源制储运加环节制约、以及氢燃料电池重卡价格较高等因素，预计氢燃料电池重卡5年内难以在全国形成规模化推广。
其六，得益于国内完善和高性价比产业链，国内生产海外销售将成为合资和外资企业的必要选项。
新能源与智能网联是全球汽车产业转型的两大方向。在新能源汽车产业链方面，我国动力电池出货量占全球超过60%，全球前10家动力电池企业中国占7席。在智能网联汽车产业链方面，2025年我国车用激光雷达出货量占全球90%，车用毫米波雷达出货量占全球超过30%，摄像头市场规模占全球超过40%。在这种格局下，选择中国供应链，实现国内生产、国外销售，将成为合资企业和外资企业的必要选项，以有效应对全球新竞争。
其七，以领航辅助驾驶为代表的物理AI将成为乘用车标配，但难以依靠智能驾驶产生较高产品溢价。
目前看，汽车是物理AI规模化应用的最重要领域。受益于我国完善的产业链体系及制造业能力，领航辅助驾驶系统成本呈快速下探趋势。具备领航辅助驾驶功能的乘用车价格从过去30万元以上，下探至10万元级车型。2026年1-5月，具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率已达40%，而2025年全年只有15%左右。随着车辆行驶数据积累、AI大模型持续迭代、传感器感知性能不断提升，领航辅助驾驶系统安全性将得到逐步改善。预计到2030年，具备领航辅助功能的乘用车渗透率将达到80%以上，但是难以依赖领航辅助驾驶功能使车辆产生较高溢价。
其八，自动驾驶出租车行业未来主要有两类企业走出来，一类是自建生态的整车企业，一类是流量入口企业。
近年来，自动驾驶出租车在地方的支持下发展迅速国内正规最大的配资平台，部分地方发布自动驾驶出租车发展规划。从市场格局看，当前我国汽车出租市场规模约5000亿元，预计到2030年汽车出租市场规模可达8000亿元。自动驾驶出租车商业闭环是通过取消驾驶员成本，实现对传统出租车和网约车的降维打击。自动驾驶出租车行业关键环节包括整车生产、自动驾驶系统开发、车辆运营、用车流量入口等。从未来发展趋势看，整车企业布局自动驾驶出租车的期望持续增强，一方面是通过投放自动驾驶出租车，积累更多城市交通道路数据，实现自动驾驶功能迭代，反哺汽车产品竞争力；另一方面通过自动驾驶出租车运营实现商业闭环。对于用车流量入口企业，因具备庞大的用户群体和相对固化的用车模型，将成为自动驾驶出租车行业主要竞争者之一。（中国汽研（601965）政研咨询中心总工程师朱云尧）
元鼎证券配资平台：三色预警机制下的资金安全保障体系提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。