2026年6月初，天津气温微凉。方成汽车销售服务有限公司负责人张方成从森扬国际汽车城三楼的办公室向外望去，正对着人工湖前的一片空地。六年前，他曾租下这片空地，一年租金20万元；如今，即便免费，也停不满车。
这种萧条景象反映了当下平行进口车市场的现状。在中国最大的平行进口车集散地——天津港，巅峰时期年进口量超13万辆。而如今，连作为自贸区首批试点平台、规模最大的森扬国际汽车城也只能勉强维持运转。不远处，曾经的太平洋汽车城已大门紧闭，这座能停数千辆车的大型卖场空置了四五年。透过落满灰尘的玻璃幕墙，只见空空荡荡的展厅。一家物流公司的仓库大门外长出了野草，另一处装修豪华的展厅早已人去楼空，只剩墙上的装饰画和大理石诉说着当年的盛况。
如果时光倒回五年前——2021年，这里完全是另一番景象：仓库堆满刚从船上卸下的奔驰大G、丰田酷路泽、雷克萨斯LX570，物流板车排队进出，车商们拿着手机不停接单，一辆百万级豪车从到港到卖出不过几天时间。乘联会数据显示，今年4月进口车进口量下滑33%至2.7万辆。豪华品牌尤为惨烈——奥迪4月份同比暴跌64%，前四月跌幅50%；沃尔沃暴跌62%，前四月跌幅52%；保时捷从2022年的9万余辆跌至2025年的4万余辆，2026年继续下探，4月跌幅46%。
曾经加价数十万仍一车难求的进口豪车，如今成为经销商仓库里的“压舱石”。根据天津平行进口流通协会公开数据，2023年累计申报进口平行车45916辆，累计销售平行车39295辆。2024年起，协会官方微信不再公开数据。两家进口车商老板透露，受国际物流影响，今年预计只能有1万多辆的销量，与巅峰时期的13万多辆相比，缩水约90%。
天津港的黄金时代始于中国汽车工业尚未成型的年代。2003年，陈武进入这个行业，见证了天津港从起步到巅峰的全过程。他说，在最辉煌的时候，他所在的公司年进口量接近2万辆，占整个行业的10%。这些车以日系为主，如丰田、日产、三菱，占公司业务的90%以上。陈武说，他做过最大的单子是一笔3000辆丰田霸道的采购，为此他在迪拜待了两个月。2019年，这3000辆霸道回国后全部批给全国各地的经销商。
彼时的天津港围绕平行进口车的各项产业欣欣向荣。张方成说，那时保税区内外四五十个仓库堆满车，每天拆箱、倒运、整改，每个人都忙到没时间休息。一家大型经销商一天就能卖出100多辆车。2017年，天津港迎来了自己的巅峰，中国汽车流通协会发布的报告显示，2017年我国平行进口汽车数量达17.2万辆，同比增长29.8%，占进口汽车总量的14.2%。其中，SUV是平行进口的绝对主导车型。
转折点从2017年开始显现。这一年，威马、云度、电咖、奇点等各种新势力品牌涌现，部分品牌目前已退市或边缘化。小鹏通过与海马汽车合作，成为国内首家产品取得工信部公告并实现量产的互联网造车企业。蔚来在北京推出首款量产车ES8，并发布换电计划。2018年中国进口车进口量开始持续下滑，连续八年陷入负增长。张方成说，“直到2023年底之后，才明显感觉到不行了。”
真正致命的冲击来自国六标准的切换和国产新能源的代际碾压。2020年至2021年，国五转国六的窗口期导致大量进口车无法清关，部分车型积压长达两年。以丰田酷路泽为例，一辆车售价下跌20万元，100辆车就是2000万的亏损。但更根本的冲击来自国产新能源的崛起。2023年之前，身边的朋友还都在问“天津港的酷路泽多少钱”，到了2023年底，大家聊的都是“换新能源了没”。
天津港的物理空间也在萎缩。太平洋汽车城已经空置了四五年，大量的仓库要么闲置，要么改存其他货物。记者在保税区走访了两天，马路上车流稀少，空气安静，不时能听见鸟鸣声。张方成曾经花钱租的那块湖边空地，如今免费也停不满——其中不少还是新能源汽车。森扬国际汽车城门口那个停车场现在变成了“共享展位”，可以免费摆车直播。即便如此，那里也只零零散散摆了几辆车。
天津港在售车型也发生了巨大变化。2021年之前，奔驰、宝马、路虎、保时捷的平行进口车型还占据主流。但到了2022年，保时捷卡宴从平行进口清单中消失；2023年，奔驰GLE、宝马X7、路虎卫士等也陆续退出。如今，天津港能做的平行进口车只剩下丰田硬派越野（如酷路泽）、少量性能皮卡、性能跑车和极少数豪华柴油车型。目前，因为车企很多没有在中国市场引进柴油版，这些车尚有一些生存空间。
价格体系也在崩塌。一辆奔驰SL43，最早卖180万，现在降到130多万，一辆亏四五十万。一位经销商表示：“都在赌，赌有人能接受高税，也赌降税。”
天津港平行进口车市场萎缩的背后，是国产汽车品牌的崛起。在森扬汽车城的收费停车场里，新能源汽车占到了近三分之一的比例，品牌包括比亚迪、理想、蔚来和特斯拉等。消费者的心态变了，以前开酷路泽57是一种身份的象征，现在开几十万的国产新能源，不觉得比开100多万的进口车掉份。
张方成注意到，身边朋友的用车轨迹也在变化：从进口思域、佳美，到霸道、陆巡，再到宝马X5，路虎揽胜、然后到埃尔法——到了这一代，基本就结束了。接下来大家换的全是比亚迪、小鹏、理想、蔚来。
2026年，成为中国品牌向高端市场发起进攻的大年。理想、蔚来、问界、极氪等多个品牌推出9系旗舰产品。国产大型SUV直接冲击的是进口豪华车的主力市场。一位天津港经销商分析，进口豪车的价格体系中，税金占了极高的比例。而国产9系以同样的价位，提供的空气悬挂、智能驾驶、终身质保的全套体验，都是实打实的竞争力。
更关键的是，这批国产高端车的购买者恰恰是过去进口豪车最核心的用户群。陈武说，他在2022年买了蔚来的ET7。“我当时放弃了BBA，选择了ET7，就是想看看电车有什么好，现在发现还是用电车的频率高。上门服务、牛屋这些品牌体验，是BBA给不了的。”他身边三四个朋友也陆续从传统豪华品牌转向蔚来。
张方成在2023年买了一辆国产大型SUV，还带动了身边一大批人转向了国产新能源。乘联会秘书长崔东树表示，过去海外豪车围绕中国用户的智电化步伐较慢。BBA进口车从过去最高时的140万，现在降到了40万，丢失了百万辆级的市场份额。随着新能源进入了技术的收敛期，以蔚来ES9为代表的九系大战是一个十年级别的战役，最终拼的是技术、高端的长期的品牌力和服务能力。未来中国自主的高端品牌在国内市场和海外市场一定会取得巨大的突破。
在过去五年里，天津港的落寞与国产高端的崛起构成了同一个故事的一体两面。张方成说，目前身边的大量同行正在全面转向出口业务，有的去了中亚、俄罗斯，有的去了非洲、中东、东南亚。曾经在进口时期打下的渠道基础，成为当下他们带着国产车走向海外的重要通路。他告诉记者，自己原来分享了10多年汽车内容的微博和抖音账号“方成说进口车”也正式改成了自己本名张方成，现在公司全面投入到中国车出海板块，他希望用自己的15年进口车经验，为中国车出海出一份力。
对天津港而言，这或许是一个转型的开始——从中国豪车进口的“晴雨表”最靠谱股票配资平台，转变为国产汽车出海的又一个桥头堡。张方成站在仓库里，指着一排等待出口的国产车说：“你看，中国的好产品，现在轮到它们出去了。”
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